车企都说想打造年轻化，那年轻人为何没怎么被打动过？

应该说，现在几乎所有的车企，不管是品牌营销的风格，还是新产品，都想往"年轻化"靠拢。而且已经成了一种不得不跟的潮流：当对手们都说我在年轻化的时候，我如果不表态一下，是不是无形中就变成“我很老”了？

有一些汽车厂商们在很早之前也已经明确提出，要进行品牌“年轻化”的战略，包括一些欧美百年大厂，现如今也开始在品牌宣传上凸显“年轻化”的标签，一些发展时间较短的的韩系，或自主品牌更是如此。那么问题来了，都在说年轻化，各家都有成果了吗？我们今天就盘点一番，几个大的品牌年轻化都做得怎么样？

兵哥先问你下：在你眼中，年轻化的车有什么特点呢？

如果你问我，兵哥觉得应该就是这三个方面：

一、颜值必须是高的。讲细一点，就是要跟老一代追求方正大气的厚重感有区别，所以圆润流畅一些，要好过太方正大气。

二、科技感与配置要丰富。要有一些时代亮点，比如车载wifi热点，比如互联科技。

三、价格！要特别实惠，不会有太大负担。符合年轻人起步初期预算不多的状况。所以理论上，低端一点的车年轻化会更好做一些。说白了就是：钱~~~

四、运动性？这个问题，很多人觉得会有关，兵哥一开始也是这么想的。后来觉得一款车运动与否，并不是年轻化里绝对刚需的因素。比如那些号称为年轻人打造的1.5L的自吸紧凑车，你去哪里跑得出多少激情运动感？即使一款运动年轻中级车有1.5T、2.0T两个排量，但是低排量的销量往往更高，运动与否并不是最主要因素。

当然，操控好的车肯定比操控无感的车更受年轻人的欢迎，如果你确实能做到比大部分对手都出彩的话。

好了，说了这么多，那么我们来看看汽车车企们都有什么对策吧！

奥迪

奥迪算是国内市场上品牌年轻化营销效果最显著的品牌之一。比如A6L，已经从早期的官车身份变成一款城市精英座驾的形象。以往奥迪车型圆润的体态在新一代车型上已经完全不见踪迹，取而代之的是更凌厉的线条，更露锋芒的前脸设计。稳重同时带着犀利冷酷，这样的风格，年轻人当然喜欢。

奥迪A6L

马自达

马自达在国内市场一直都是较受年轻人喜欢的，当然以前基本基本都靠着“操控口碑”这个点。从早期的马自达6开始，马自达在消费者眼中一直以运动闻名的形像出现，造型上倒是没有给人特别的感觉。

马自达阿特兹

不过从新一代车型开始，马自达就完全换了个样：魂动设计让人一见倾心，像昂克赛拉，CX-4这种在造型上完全偏向动感。又比如阿特兹，作为一款中级车，它不仅不主打主流家用市场，反而专注打造一个以运动操控为代表的细分市场，同时造型不止是帅，而是极帅。这种独特的品牌调性给年轻人带来的感受是独树一帜的，典型的靠操控性和造型翻盘的车企。

东风日产

东风日产的年轻化非常明显，新一代家族式前脸更加帅气，定位更加都市使用，年轻好感度很强。比如奇骏，从最早带越野基因，到现在完全是城市型SUV。包括天籁，更加多变的线条，商务气没那么重了，不再只是一个三十几岁创业小老板的座驾，而可以做一个刚结婚小夫妻的第一台车。

日产天籁

日产的年轻化，还体现在专门打造了一些针对年轻人而来的新车。比如用轩逸基础打造了一款个性化非常激进的蓝鸟，又比如刚刚推出的劲客，定位就是年轻人的第一部车。日产是合资品牌中，年轻化进行得很彻底的品牌。

日产劲客

起亚

其实说到年轻化，就不得不说这家今年销量跌得极惨的车企。如果不是因为韩国人伤害了广大中国人民的感情，那起亚估计今年仍是增长最快的合资品牌之一。

韩系车在合资品牌里属于最便宜的一级，品牌溢价低，加上一直很靓丽的造型，有这两大优势，所以深得有合资情节的年轻人喜爱。

起亚K5（进口）

起亚在世界顶级设计大师彼得•希瑞尔加入后，其产品的造型上不管是内饰还是外观已经有了突飞猛进的进步。无论是K5、K3还是最新推出的KX5、新一代K2，在设计上均获得了大众的认可，起亚汽车也与活力、动感、时尚彻底划上了等号，这已经成了一个品牌符号。年轻化战略本来可圈可点，可惜国家层面犯了大错。

有时候兵哥也觉得，有很多需求是各个年龄层都共性的，不需要过分追求什么年轻化。比如经济实惠高性价比，就是一个永恒的诱惑点，又比如中国消费者很喜欢的”大空间“。只有把消费者最想要的核心需求做好，其他“年轻化元素”才是一个有益的加分项，各位团友，你说是不是呢？